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目前,出库费、上牌费、保险、精品装修、金融服务费等,已成为经销商“最主要的利润来源”。4S店向用户推荐保险公司贡献保费,保险公司除了提供分成利润外还承诺给前者输送事故车辆。

从去年开始,陆续有经销商关店甚至跑路。李恒在某西部省份经营Jeep 4S店的合作伙伴被列进个人征信记录黑名单,成了“老赖”。一位新疆的经销商把弟弟家房子拿去抵押贷款,还不上钱导致弟弟婚姻破裂。那位曾经锦衣玉食的比亚迪经销商破了产,躲得无影无踪。

为了贷款填4S店这个“无底洞”,关斯哲已经把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押给了银行,远一点的亲戚不愿意再冒风险,借口房子有问题或要用钱,“意思是不给借了”。接下来该怎么办,除了“关门跑路”还有没有其他选择,他“想都不敢想”。

然而,2013年前后,4S店“小病大修”的问题被频频投诉。2015年央视315晚会曝光东风日产、上汽大众、北京奔驰等多家4S店存在过度维修现象,估计虚报和夸大车辆故障从中牟取暴利,只是一个小零件被拧掉,4S店就开价几千元。

这已经是他维权好几个月之后的艰难成果。员工工资、店面房租和房贷已经拖了两个多月,房东威胁要断电停水,跟随他多年的员工当面抗议。上个月,当初借了600万元给他的亲戚彻底翻脸,把他告上了法庭。从2016年开业到现在,他总共亏了大约1600万元。

从2015年开始,投资热潮褪去的汽车后市场迎来了洗牌期,留下来的幸存者开始转向线上线下相结合的模式,很快给4S店带来了巨大冲击,“日子没那么好过,不能再忽悠用户了”。文 | 李依蔓

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

他们没想到,自己当初目睹的烈火烹油、鲜花着锦之盛,已是这个行业最后的繁荣。

受汽车市场整体疲软和库存高企影响,经销商的盈利状况也在迅速恶化。《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%下降到0.4%,亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商面临前所未有的压力。

(应采访对象要求,本文人物均为化名)

车市寒冬仍在继续,关斯哲的遭遇并非孤例。根据中国汽车工业协会公布的数据,今年5月,汽车产销分别完成184.8万辆和191.3万辆,同比下降21.2%和16.4%,同比降幅均有所扩大。1月至5月,汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆,同比均下降13%。

保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

为了开这家店,李恒花1000多万元买下了一块14.7亩(约9800平方米)的地,土建费用1平方米1000多元,加上装修,总预算4000万元。除了一块价值20多万元的形象logo是由厂商出钱从德国订购,他并没有拿到其他补贴。尽管家族生意做得风生水起,为短期内凑齐这笔钱,李恒还是抵押了自己的房产。

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

李恒注意到,最早的那批汽车经销商大多同时代理多个品牌,抗风险能力强,早期积累的固定资产如今也价值不菲。不少人从4S店赚到了第一桶金,又做起了房地产生意。